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火车轻轨化,未来不得不的选择--K83

由于目前大陆政府有钱,有点不屑于干这样的事情,就是直接利用现有铁路,直接在轨道上面做一个车站,将大都市范围内的火车路线,每隔三公里到五公里之间,选择人群居住多的地

由于目前大陆政府有钱,有点不屑于干这样的事情,就是直接利用现有铁路,直接在轨道上面做一个车站,将大都市范围内的火车路线,每隔三公里到五公里之间,选择人群居住多的地方建立多个火车站,利用现有轨道增加短途列车运送区域内的人群。这是最快速而且最节约土地与成本的做法。

 

以台湾来看,近20年来人们纷纷因为无法承受市区高昂房价而迁到郊区,但是郊区的房价高低却取决于交通便利性,有的地方有条件设立地铁,有的地方却只能依赖火车,而依赖火车如果本身郊区火车站进入市中心不超过30分钟,加上不超过30分钟的转搭地铁,仍然是年轻人的可承受范围。而此时的铁路公司便有了客户来源,可以这样改造:

 

从空中看,铁路与公路紧紧的贴在一起。

 

从实景看,后面两块地是民间的,正在兴建大楼以及已经建好大楼。

而路边的人行道,没有办法,只能成为摩托车的停车场。

从这个站到台北车站,火车行车时间约为20钟,间隔候车时间大约15分钟一班。(台湾铁路局被墙了,谁有网查一下 www.railway.gov.tw 汐科到台北)

从站台看,明显就是只是外面包了一个建筑做成而已,站在月台上还有机会呼吸外面空气,因为候车时间短,连空调都不用装。

 

距离台北市中心火车站距离为13公里,如果是距离101大楼,大约只有10公里左右的直线距离,实际开车测量约增加30%。

 

目前这个位置的房价折算后,大约是新房每平米4万人民币,距离车站远一点的新房3.6万,次新房3万,20年老房大约2.5万人民币。

 

我列举这个例子,是为了提供给在二线城市以及广州地区的周围朋友参考。比如从广州火车站到清远之间,或者老的铁路路线从广州站到深圳之间,以后乘坐火车的人必然会渐渐变少,而这条铁路线上却有者大量人口,只要稍微改造就可以找到一批只需要一小时就能到达东莞或者广州以及深圳的核心区域的适合建站地点。

 

我就不相信有一天,当大陆的经济成长率不到3%的时候,这么好的轨道资源会被浪费掉。



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