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十年后改口把高铁叫普车,600时速高铁叫快车

2000年的时候,没有人会相信有一个时速350的高铁会在8年后出现,除了铁道部内部人员和中国中车的员工知道,今天2017年,也没有人会相信600速度的高铁会在8年后或者10年后运行,因为

2000年的时候,没有人会相信有一个时速350的高铁会在8年后出现,除了铁道部内部人员和中国中车的员工知道,今天2017年,也没有人会相信600速度的高铁会在8年后或者10年后运行,因为这台才刚完成试验,正在一个不让你知道的地方新建更多设备进行研究。从中国中车集团方面了解到,先进轨道交通重点专项中的“各种车型”具体包括6种,其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种,速度从载重货车120公里到载客速度600公里,国家计划投入90亿元研发费用。

难道你会认为这90亿是随便玩玩的,不做东西出来

我第一次坐波音747的时候,好像是1995年,当时我记得很清楚,飞行速度大约是900多公里,而近几年,我发现,似乎速度越来越慢,降低到800公里甚至低于这个速度,我很纳闷,于是查了一下网上信息,才发现,因为燃油成本上升,高速飞行的时候燃料消耗不划算。所以为了降低成本越飞越慢,这真的是科技进步的耻辱,将近30年来,飞机速度不但不提升,还下降!!而且,更要命的是,飞机的速度不会再上升了,因为当飞机速度达到每小时1000公里的时候,机翼气流上下位置需要浮力支撑处,气体通过速度可能高出50%,接近音爆,再上升的速度会引起更多需要解决的问题,在这个速度上去就属于军机战斗机的速度了。

目前航空领域仍在服役的大多数客机的时速!美国波音系列:波音737:785公里/小时 波音747:940公里/小时 波音767:850公里/小时 波音777:870公里/小时 波音787:980-1050公里/小时 欧洲空中客车系列:A300:639公里/小时 A320:900公里/小时 A340:1050公里/小时 A380:920公里/小时 。

以上这个速度是网上查询的,可以麻烦最近坐飞机的人检验,我感觉没有达到。

而反过来看目前高铁的实验,法国在实验574速度,日本在实验速度603公里的磁悬浮,中国也实验过了605公里的高铁(是不是摆明要给日本看的,故意超过2公里)。我认为,如果速度超过500公里的高铁不可行,应该不会法国日本一直在做试验,做了试验后,一定会发现一些待解决问题,然后一一改善,可惜,全世界有条件真的跑时速600公里高铁的地方,可能也就日本中国和欧洲,美国都可能搞不定。

本人在上海坐过几次磁悬浮,在达到430的速度极限的时候,噪音很大,当时感觉这个东西特不靠谱,可能还是要回归一般高铁(这条磁悬浮做到现在18年了,没有拿到任何第二笔订单)。后来看网上评论,据说如果采用低速磁悬浮,速度低于300的时候,耗能比轨道高铁更低,噪音也低,有可能称为未来地级市之间的联络线,补充高铁线路,比如现在的长沙机场线。以目前国内各派的争论,最后我猜测极有可能会在某个地方做一条磁悬浮和一条轨道高铁各自都跑600公里速度实际运营,然后评估那个好之后,再进行扩大,网上说600公里的项目预计要先在山东做测试,但是没有具体进一步信息。(其实中国的高铁先行第一条实验线路是在秦皇岛到沈阳之间,跑了一段时间后,才做了京津高铁,确保京津高铁不会出现问题,技术更加成熟后,京沪高铁,开工到通车只用了3年时间)

我认为10年内,也就是2027年左右,高铁提速到600公里是有可能的。所以我们先以时速600公里来看看未来会有什么改变。下图是跑605公里速度的试验车的样车,机头基本与飞机已经非常接近。

 

首先,目前跑250公里的轨道,都预留了可以跑300公里速度的设计,主要分布在西部和西南部有山的地方,比如四川、云南、贵州等。这里如果要开行超过350公里的高铁,基建开发成本非常高,无法回收,只能暂时妥协,我是这样判断的,京沪与京广2008开工,2011年通车,以350的速度通车,设计冗余速度380,之后肯定能上380的地方怎么可能自行矮化,肯定是受到地形限制,否则不会到今天在许多山区的高铁只有250的速度,甚至有些地区高铁通过的时候还必须要降速到很低速度通过,以福州到鹰潭来说,属于近期才建好的高铁,轨道路径距离大约350公里,扣除中途停站以及加速减速再减掉一些时间,实际运行速度远远不到200公里,所以未来600速度的可能产生位置还是会在目前一票难求的平原地区大城市之间,特别是下面这个图片可能的位置。

那么哪些地方有可能发展600公里速度的高铁呢? 我猜测应该是这三条:

 

上海到成都,沪蓉线:

铁道部似乎在拖延这条线,一直不定案,极有可能在等600公里的速度上线,就算等不到,估计也至少是500时速的规划,尽管通过三峡的地方可能减速运行,但是其他地方都非常符合条件,具有距离够远、串联大城市以及刚好可以填补空缺的特点。届时上海到武汉也就800公里,一个半小时可以到。

其次是京沪线:

目前上海到北京单程方向每天仍有大约90个航班在运行,因为毕竟高铁目前的速度还赶不上飞机,在建一条高铁的可能性仍然不小。而新建的沿海高铁是否能舒解当前路线目前仍未可知。如果把山东江苏一些地级市都串联后还不能疏散京沪线,就有可能立即上马一条速度600公里的高铁。届时两地两小时可到达,飞机航班基本可以停飞了。

然后很可能还有一条京琼线:

目前广州向北长沙方向,几乎间隔7分钟就发出一辆高铁班车,而广州南站向北还有去南宁桂林等方向的车,整个轨道已经处于满负荷运转状态,日后广州北站落成后,会再度提高广州向北方向的车次数量,换言之,京广线已经满了,而且京九线几乎不具有分流能力,完全是不同省份之间的路线。出路只有一个,就是再造一条南北大动脉,而且我认为极有可能做到海口,同时修一条过海通道,因为这样可以大量的获得原本的航空客源,海口和三亚都是千万级客流量的机场。届时北京到广州只需要3个半小时。去海口再加一小时即可。

到时候,目前时速平均分布在250到380之间的高铁,会布满人口超过5000万的省之中至少70%的地级市,然后这些高铁全部变成公交车,每隔最多15分钟发车一趟,把人送到可以运行600公里的地方直接转乘,就像地铁转乘一样。

极有可能十年后产生的景象是这样的:比如有个人在鄂州工作,网上认识了一个东莞妹妹要约会,约好周六下午在东莞市区某地铁口见,此人随即手机上定了下午两点鄂州到东莞的票(吃饱再上路)

2:00 鄂州准时上车,

2:20 到武汉站,

2:30 转乘去广州的高速车,

4:00 到广州后继续站内转乘去东莞的车,

4:20 到东莞站,之后出火车站,再乘十分钟地铁,

4:30 到达约定地点,与对方见面。第二天晚上依依不舍的到晚上九点再上车回去鄂州。

到时候说不定高铁与地铁也可以转乘,不出站,因为手机付款过闸口会自动识别自动算账。全程两小时30分。

这个动作与坐公交的时间虽然略多一些,但是这个景象,极有可能在7到10年后出现,所以我才说,一定要重视高铁站,如果你不住在高铁站附近,可能你的对手都已经顺利完成繁殖了,而你还在去高铁站的路上,这样你肯定要被社会淘汰的。

有个数据我几乎不需要调查就可以知道的,就是目前适婚的未婚男女,男比女多,不但多,而且这些男人平均所处位置,距离高铁站的距离远远大于适婚女性距离高铁站的距离。

 


老蛮又谈地方债,这次说的是遵义,我帮他补充几点:

  1. 借钱不借钱发展,取决于是否已经完成建设,不需要再规划未来20年的事情,用当年的税收即可解决城市发展。

  2. 遵义的地方债,在全国排名,如果有300个城市有地方债,遵义的排名大约在第30名左右,还有大约30个城市地方债更严重。

  3. 谈地方债如果不谈具体的投资方向,用途,计划还款来源,可能用处不大,对于正在强力发展的地方,可以很快就解决。最重要的是这个投资方向只要正确,没有贪污,提前把20年内需要的建设都做到位,还是必须的。

  4. 这里我又忍不住要说一下广东,广东是地方债最低的大省,但是反过来说,道路最破烂,不知道提前建设,如果都建设的很好了,不举债可以说得通,问题是基础建设很差。

  5. 广东举债额度只有财政收入的30%,上海是31%,海南是15%,上海因为税收高,建设已经做的差不多了,不用借钱了,海南主要依靠房地产,也不需要怎么大笔借钱了。

  6. 而最低的地方债有几个地方目前能查到的是零负债:北海,崇左,贵港,潮州,东莞,阿坝,甘孜,昭通,迪庆,吕梁,朔州,阳泉,吕梁,承德,衡水(少数几个新疆和特殊行政区不写了),除了这些,可以说每个地方政府都有地方债。

 

 


 

来自网易:

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