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高铁需求扩张远无法满足原来设计

今天被一个长沙客户提供给我的信息又小小的吓了一下。 她说京沪线的一等座价格是二等座的接近双倍,而长沙到南宁的一等座只有加30%,她正在考虑带宝宝可以选一等座。还说后者这

今天被一个长沙客户提供给我的信息又小小的吓了一下。

 

她说京沪线的一等座价格是二等座的接近双倍,而长沙到南宁的一等座只有加30%,她正在考虑带宝宝可以选一等座。还说后者这条往南宁的路线价格远比东部热门城市票价低。这个现象,很说明目前中国的zheng府是有意的抽富人的钱补贴给穷人来使用,即使铁道总公司已经成为央企,不再是铁道部

 

理由呢? 我认为很简单,全中国,除了上海和北京的领导可能有额外特殊身份,所有省份的一把手,其地位都是相同的,落后省份在中央面前,不可能让步太多,不断的往经济发达省份输送资源,发达省份必须反哺。

 

我也查了一下这条路线,一直到月底,基本上没票,我选取最后一天来看:

 

 

也就是,如果你这个月,要从长沙去南宁,基本没票了,而我也随便查了一下,广州南站到南宁东站,数量极多,早上九点之前就有十班车次发出,而同样的时间段,从上海发往北京的是九趟车,如果不算类似广州到深圳或者天津到北京和南京到上海这种短途的,早上九点之前就有十班车相当于还没上班就已经送走一万个人了。

 

各位可以再自行计算各个热门城市之间的人口移动,这种移动数量与房价的关系。

 

本次所发文章给各位群友的目的是希望各位自行查询自己省份的出省人数,可以从车次的数量和是否容易订票来查询。不只是查询始发站,也可以查询过路站,可以利用新闻搜索来确定大约一天的流动人员数量,原则上说,出省的数据价值比省内价值可能略高一些,而查询这些数据有什么用呢?个人认为,比人口数据有用,与其用人口数据判断这个地方的潜力,不如计算每天多少人在车站进出更有价值。

 

 

原来今天是要写关于厦门岛内的房价问题,不过我发现那边我也没有什么可关心的,与我实在太没有任何关系了,写了也没用,酒卖的不好,也不用写太多,今天就这样交代过去了。

 

另外,今天看到一个西安的房屋买卖政策,把以前买房的人规定为五年不能卖,这个措施很让人惊讶,一个政策可以溯及既往,让本来要卖房子的人因此资产冻结,如果有人真要卖房,可能只能私下另外签一个可能不能百分之百受到法律保障的协议,把人民权益放在什么位置? 本来我就一直对西安的房价不是非常看好,这下好了,还有人敢去西安买房么?

 

有人跟我说,她加入的群聊都是收费的,因为收费会让人仔细考虑要不要加入,并且珍惜这个群的使用,提供更有价值信息,沟通更有效率,而会更加注重分享与讨论,这个想法真的很好,值得借用,我考虑要收费,要进来的就收钱,我就提供更好服务,有人问问题,我只要有时间,并且我认为我懂就回答,包含如何找男朋友女朋友这类的问题。我要不要再删掉几个人,测试一下他们是否愿意付费回来? 哈哈哈哈
 


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