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时代的印记,城市的未来

我本人是1993年第一次进入大陆,当年第一次进入深圳,对一切充满了好奇,但是实际上,深圳的麦当劳已经开幕两年多,外资已经开始进入,大量的外资工厂都已经进驻,正在极大的利

我本人是1993年第一次进入大陆,当年第一次进入深圳,对一切充满了好奇,但是实际上,深圳的麦当劳已经开幕两年多,外资已经开始进入,大量的外资工厂都已经进驻,正在极大的利用国内的廉价劳动力进行生产,关外遍地的工厂正在建立,一座座山头被铲平,广深高速正在做最后验收即将通车,这个时候,一般工人的工资月薪大约为300到500元,而且大量的工厂没有提供任何保险。

 

经过这么久的时间,回顾过去,很惊奇刚好我是在一般人公认的改革第一阶段(1994年到2008年)之前的时候进来。我印象最深的是当时的新华书店好多书籍的定价是八毛钱到两块钱(1993年以前印刷的),厚厚的一本,我记得当时是随便买随便丢,但是内容实在不怎么样,就在两年后,新出版的书籍价格立即增加大约十倍,因为当年正是中国放开物价管制的时候,正式采用市场定价机制的开始,所有的新制度正式展开,比如采用西方的复式记账制度,同时展开增值税征收,确立了分税制度,此时很多人称之为朱镕基时代。

 

以我个人的感受观察,这个阶段,从1993到2008年,这大约15年时间,我愿意称之为工厂时代,制造时代,这个时代的观察是:

 

  • 工资被压榨的时代,工资从400逐渐升高到2000,其实还是因为人力资源的过剩,所谓的劳动红利。

  • 劳动红利造成了其实90%的房子的建造成本都很低,除了大城市热门地点之外,多数的楼房价格都在3000元以内。

  • 国民自信心不足,对于国外引进的东西,多数都有好感并且积极追求,例如星巴克或者H&M优衣库以及国外品牌等等,无一不以成为其粉丝为荣。

  • 这个时代,民营经济兴旺,带动了一些制造业城市的繁荣,比如东莞苏州佛山和宁波青岛。

  • 高储蓄率与高税收以及高财政收入,让银行与政府有丰富资本持续扩充。

 

2009年起,个人估计认为也有另一个15年,直到2024年左右才会停止,我个人称之为轨道时代,基建时代,国家资本时代

 

 

2009年开始,国家资本忽然暴增,国家以政府信用加上发债权,开始大量介入基础建设,上图显示中国在08年之后,光是铁路建设就是以至少七倍到八倍的规模扩张,而这种扩张,看最新的政府规划,会持续到2024年没有问题,尚有7年左右时间。这里说的只是铁路建设,实际上地铁建设,是一笔更大的投入。

 

这个时代,我也观察几个现象:

 

  • 工资会从每月2000增长到10000元。

  • 制造业时代累积的财富在这里进入金融工具杠杆时代,个人与家庭财富增加速度远超过前一个制造业时代。

  • 国人的自信心在这个时代得到飞速膨胀,再也不认为国外的月亮圆了。

  • 城市房价在这个时代产生大幅提升,很可能从均价3000元直达2.5万元(到2024年)。

  • 首先是劳动力人口红利消失,然后年青人数量下降,然后总人口最后五年开始下降。

  • 轨道交通的建设不可能服务农村,只能服务城市,城市效率的提升速度与规模带来的能量是农村减少能量部分的好几倍,国家愿意支持城市发展。

  • 轨道交通包含高铁与地铁,从此只要是人口不外流的大型城市,收获极大利益,这种利益,计算下来,2008年到2024年很多指标可以达到10倍甚至更多,比如政府的财政收入或者人均拥有住房价值,人均地铁高铁长度等等。

 

后面的这个时代,个人不认为这个叫房地产时代,因为房地产从来就不是阶段性的产业,而是长期的产业,也不是叫金融扩张时代,因为以后的金融不可能从此不扩张或者没有金融,但是绝对可以称之为轨道时代与国家资本时代,因为轨道建设会因为人口的极限而开始逐步结束建设,进入维护时代。

 

说这么多,聊聊结论吧:

 

为什么合肥敢一下扩张城市规模三倍,达到一千平方公里,并且准备要装入1千万人,一平方公里要装一万人,会有问题么?

 

这个问题,同样可以问问南京、武汉、郑州、南宁、南沙等城市,或者也可以问问佛山东莞准备规划的城区。

 

我们来看看香港,似乎面积是1100平方公里装了800万人,却非常拥挤,实际上,香港绝大部分的面积都是山,不具有可参考性。我倒是以个人老家城市对比,嘉义面积仅有60平方公里,装了大约30万人,相当于一平方公里装5千人,住起来还算舒适,到处有公园,而台北市面积270平方公里,刚好也有270万人,台北市有点拥挤,也是因为山多,所以未来以上提到的这些地区,武汉、南宁、合肥等等城市,筹划出来1千平方公里,绝对不是太大的规划,唯一的问题只剩下一千万人口的目标是否能达成? 答案应该是可以。

 

因为制造业已经不需要这么多人,农业也不需要这么多人,所有五线六线城市的人口会快速的因为轨道交通成熟而进入,服务业可快速的发展(四线三线城市的定义复杂,没有比较具体共识,还需要一个个独立拿出来分析研究)。

 

各位可以看看高铁站的轨道数量,目前好几个城市的新建高铁站站台轨道数量都达到30条,如果算上老火车站,单日发送旅客数量平时均可达到或者超过20万人次。而最糟糕的是都在建好高铁站后一年内就买不到票了,除非提前一周时间预定。

 

本人的意思是,现在不需要担心某些城市的扩张,虽然付出的代价是五线六线城市的绝对衰败。

 


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